こんにちは！バックアップの柳瀬です。

同じ車種、同じ年式、同じ走行距離でも、査定額に差がつくことがあります。

査定額に差がつく原因の一つが、輸出に関する規制です。

日本政府が2023年8月にロシア向けの禁輸対象を広げた際、日本経済新聞は、対象となる中古車が対ロ輸出の半分にあたる10万台に上る見通しで、輸出に回っていた車が国内に滞留すれば中古車価格が下がる可能性があると報じました。

規制は、それだけ国内の相場に近いところにあります。

本記事では、輸出規制が中古車の買取価格を動かす仕組みついて詳しくご紹介します。

規制には「送り出す側」と「受け入れる側」がある

中古車の輸出に関わる規制は、大きく二種類に分かれます。

一つは日本から輸出できるかどうかを定めた日本側の規制、もう一つは輸入する側の国が定めている条件です。

どちらか一方でも満たさなければ、その車はその市場へは送れません。

日本側の規制、対象は車両価格と排気量

日本政府は2022年3月29日、ロシア向けの奢侈品輸出禁止を閣議決定して政令を公布し、4月5日から実施しました。

乗用車については、新車か中古車かを問わず600万円を超えるものが対象です。

さらに2023年8月9日、米欧と足並みをそろえるかたちで禁輸対象が758品目に拡大されました。日本貿易振興機構のJETROによれば、このとき排気量1900ccを超えるガソリン車・ディーゼル車と、排気量にかかわらずハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車が追加されています。

価格による線引きの上に、排気量と動力源による線引きが重なった形です。両方の措置は現在も継続しています。

なお、可否は排気量だけで決まるわけではありません。

経済産業省は、この追加規制によって関税率表87類の車両が広く規制対象となっているとして、輸出しようとする車のHSコードが対象に該当しないかを確認するよう求めています。

輸入国側の条件、税・年式・仕様で絞られる

輸入する側の国も、それぞれ条件を設けています。

条件の一つに、税で絞るケースがあります。

ロシアには輸入車に課されるリサイクル税があり、車種や排気量などによって金額が変わります。

この税は過去に何度も改定されており、そのたびに輸出の採算が変わってきました。

また、年式と仕様で絞るケースもあるのです。

JETROによれば、バングラデシュでは右ハンドルであることに加え、船積み時点の車齢が5年以下であることが輸入の条件とされています。

車齢は車体製造の翌年1月1日から数えるため、製造年が1年違うだけで送れる市場が変わることもあるのです。

そして税額の刻み方で絞るケースも見られます。

スリランカには物品税という仕組みがあり、ジェトロによれば、その税率は排気量や動力源、車齢や出力によって細かく変わります。

同じ価格帯の車でも、どの区分に入るかで現地に届いたときのコストが違ってきます。

条件は重なって効いてくる

こうして見ると、一台の車が海外へ渡るには、日本側の禁輸対象から外れたうえで、輸入国側の税・年式・仕様の条件も満たす必要があることがわかります。

排気量が小さいから輸出できる、年式が新しいから高く売れるといった単純な話ではなく、送り先ごとに違う条件の組み合わせで決まります。

規制も物流も動き続けている

条件は一度決まれば終わりというものではありません。

日本中古車輸出業協同組合の統計によると、前年6月には仕向け国別で首位だったUAE向けが、2026年1〜6月累計で40,803台、前年同期比31.2％まで落ち込みました。

これは中東情勢に伴う物流の混乱が背景にあるとされています。

一方で同じ6月、タンザニア、ケニア、南アフリカ、ナイジェリア、ウガンダ、ガーナのアフリカ6か国が上位20に入りました。

UAEを経由した再輸出が細るなかで、アフリカへの直送に切り替わりつつあるとされています。

制度だけでなく、物流の事情でも行き先は変わります。

今の条件のもとで、愛車がどう評価されるか

規制や税制は見直されることがあり、同じ車種でも評価が入れ替わることがあります。

今の条件のもとで愛車がどう評価されるのか気になる方は、売却を決めていない段階でもお気軽にご相談ください。