こんにちは！バックアップの柳瀬です。

「ランドクルーザープラドの人気は変わらないはず」「まだまだ高く売れるだろう」と思っていませんか？

実はいま、遠く離れたパキスタンの政策変更が、プラドの中古車買取相場に想定外の影響を与えています。

本記事では、なぜ今この動きが起きているのか、そして今がどういう局面なのかを業者目線で詳しく解説します。

ランドクルーザープラドの相場を支えていた「パキスタン需要」

まず前提として、ランドクルーザープラドがなぜ高値で買い取られてきたのか、その仕組みをお伝えします。

中古車の買取相場は「国内の中古車需要」だけで決まるわけではありません。買取業者が高値で競り合う最大の理由のひとつは、海外輸出先の存在です。

ランドクルーザープラドにとって、その筆頭がパキスタンでした。

パキスタンは日本と同じ右ハンドル国であり、2024年1年間でパキスタンに輸入された中古車数は約4万台、そのうち92%が日本車というほど日本車の需要が高い市場です。

さらにパキスタン国内の自動車市場ではスズキ・トヨタ・ホンダの3社が新車市場の90%以上を占めており、日本製中古車との相性が非常によい環境が整っています。

ランクル系の輸出先代表といえば「パキスタン」で、それはパキスタンが一番高く買い取ってくれるからというほど、強い需要を持つ仕向け地でした。

輸出業者がパキスタン向けに高値で競り落とすことで、日本国内の買取相場全体が底上げされていたのです。

2026年1月、何が変わったのか

2026年に入ってからパキスタンの輸入規制がまた強まりました。

今回の変更では、個人輸入後1年間の名義変更が不可となり、商業輸入の車齢制限が5年以内から3年以内へ変更される可能性が示されています。

さらに背景には構造的な問題もあります。

現在パキスタンでは経済危機により業者のほとんどが大量の在庫を抱えてしまっており、「これ以上輸入できない」→「だから買わない」という連鎖が起きています。

パキスタン政府はIMFの融資プログラムを背景に、商業輸入には40%の調整関税を課すとともに、環境・安全・品質基準を満たす検査・認証要件への準拠を義務付けており、輸入のハードルは一段と高くなっています。

この規制強化を受けて、プラドに何が起きたのか。

令和3年式のランドクルーザープラド（TX-L・ガソリン）は、昨年11月頃から「5年落ち」となり、パキスタン向けの輸出適齢期に入ったことで相場が大きく上昇し、リセールは130%台後半まで到達していました。

しかし2026年に入ってからパキスタン輸入規制の影響により、相場は一転して下落局面へ移行しています。

ランドクルーザープラドの相場は「待てば回復する」は本当か？

「規制が緩和されれば相場が戻るのでは？」と考える方もいるかもしれません。

規制によってある程度輸入中古車が減ってくれば、また高騰することがあるかもしれないという見方もあります。

しかし注目すべきは時間軸です。

パキスタンの現行施策は2026年6月30日まで継続される予定で、それ以降は輸入中古車の車齢制限を撤廃する可能性もあるとされています。

ただ、撤廃後に相場が回復するまでには一定のタイムラグが生じます。

さらに、令和5年式のランドクルーザープラド（ガソリン）は、令和3年式のような下げ止まりや回復は見られず、直近も下落傾向が確認されています。

年式が新しいほど回復待ちの間にも「経年」が進み、それ自体が相場を押し下げる要因となります。

「待つ」という選択肢には、回復を待つ間に別の下落リスクが積み上がるという構造的な問題があるのです。

まとめ

ランドクルーザープラドはいまも国内外で高い人気を持ち、30年落ちでも価値を保つ稀有なSUVです。

だからこそ、相場の「天井圏」を過ぎたタイミングを見極めることが、売却においては何より重要になります。

ガソリン（TRJ150W）はすでに下落局面に入り、ディーゼル（GDJ150W）も上昇力が鈍化しています。

今は「まだ高い」と「もう上がらない」が交差している局面です。

「売るつもりはないけれど、今いくらになるか知りたい」という段階でも、ぜひ一度ご相談ください。

査定だけのお問い合わせも大歓迎です。

岐阜・東海エリアを中心に、多くのオーナー様からご連絡をいただいています。